尺度是天下的通用言语，也是界说市场的根本划定规矩。业界以为，进入新能源汽车时期后，我国已成为环球新能源汽车财产开展的领头羊，中国汽车业和中国头部汽车企业应主动到场订定新能源汽车“中国尺度”，从而抢占手艺制高点，跻身环球汽车产业前线。

　　12月6日，懂车帝宣布了其在黑龙江漠河停止的夏季酷寒气候下部门市场热点新能源车型续航里程的测试成果，此中，问界新M7以31.6%的续航告竣率排名倒数第一；长城汽车、吉祥旗下的多款车型在测试中的续航告竣率均不到40%。

　　随后，问界、长城汽车、吉祥前后对懂车帝的冬测成果暗示质疑，以为懂车帝的测试尺度不敷标准、科学和松散。

　　12月8日，问界官方公家号发文称，懂车帝宣布的“插混组同一WLTC4尺度纯电续航告竣率”成果中，问界新M7的纯电续航为55.3千米。招致这一成果的缘故原由是，懂车帝在测试前对测试车型停止了总计71分钟的空调制热，并在测试过程当中有十余次开关车门、车窗的操纵，大大增长了空调能耗，使得车辆电量快速降落。别的，测试是在车辆电量仅剩74.9%、搭载驾驶员及4个60千克沙袋的状况下开端的，“这些都严峻背叛了用户的实在利用处景”。

　　在问界方面看来，新能源汽车的情况测评是一个庞大的体系性工程，需求有专业手艺撑持和严厉操纵法式，以确保测评成果精确、公平。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车处理计划BU董事长余承东暗示，如许的测试误导了公众，科学与松散才是新能源汽车测评该当遵照的根本划定规矩。

　　紧接着，长城汽车也于12月11日公布声明，称长城汽车在调取了参测车型的背景数据后确认，部门测试成果非常。

　　长城汽车方面暗示，懂车帝的测试办法和终极计较其实不松散，倡议在停止纯电续航测试时，为包管测试的公安然平静精确，应在整备完成后将车辆充电至满电形态再停止纯电续航测试，或按实践行驶测试耗损电量比例停止纯电续航计较；在亏电油耗测试时，测试历程需在划一车速工况下停止，在完成测试的等候加油过程当中还应封闭动力，制止燃油耗损，假如需求长工夫等候加油，则该当扣除怠速等候时期的燃油耗损；而在爬坡测试前，应对测试车辆的形态停止确认。

　　别的，吉祥控股团体初级副总裁杨学良也在交际媒体上暗示，不认同懂车帝公布的测评成果，“我一样以为测评历程不科学、不松散，结论不使人服气，不只误导了消耗者，还损伤了懂车帝本身的公信力。”

　　面临质疑，懂车帝方面暗示，此次测试为-20℃以下极冷气候的满载续航测试，一切到场车辆均在整备后编队行驶动身，利用同一尺度，符适用户夏季用车场景，不存在区分看待。

　　12月22日，懂车帝冬测项目卖力人再次回应称，懂车帝的每次大范围测试，都是在同一的流程尺度下停止的。这位卖力人暗示bob半岛平台官方网，阅历5年常温测试和3年极限情况测试，懂车帝累计测试车型曾经超越2000款，积聚数据超越90万条。

　　业界以为，新能源汽车冬测话题备受存眷的背后，很大水平上与现行新能源汽车情况测试标准和同一尺度的缺失有关。

　　跟着中国新能源汽车的快速开展，新能源汽车已成为汽车市场的主要构成部门。最新数据显现，11月中国新能源汽车的浸透率已打破40%。但是，在新能源汽车开展日新月异的过程当中，行业内不断短少同一的新能源汽车情况测试尺度，这招致了测试成果的不分歧性和可比性降落，影响了消耗者对车辆机能的精确评价。

　　凡是来讲，新能源汽车情况测试的目标是为了检测车辆的各项功用能否能在利用情况中一般事情，颠末重复测试后，新车型才气终极从工场下线进入市场。今朝，为群众所熟习的冬测和夏测，就是在低平和高温两个极度情况中，考查车辆的续航里程、充电服从、爬坡动力等多项功用的表示。

　　因而，对新能源汽车来讲，情况测试已成为车辆消费周期中必不成少的一个主要环节。但是，新能源汽车情况测试其实不像电视、手机、条记本电脑等其他硬件的测试那样简朴间接，这一历程庞大、宏大、细节浩瀚且很简单遭到其他身分的滋扰，好比测试车辆的初始形态能否分歧；测试情况身分能否分歧；工况状况能否大抵不异等。

　　天津大学内燃机熄灭学国度重点尝试室副主任姚春德传授暗示，极度前提下的高寒、高热、高原三高尝试，实际上是在燃油车的前提下提出来的，而“混淆动力、插电混动和纯电动车，该当具有甚么样的前提来满意三高测试，来磨练产物机能”，是新能源汽车给汽车界提出来的一个新课题。

　　究竟上，汽车制作商都有本人的新能源汽车情况测试尺度，也有专业尝试室或园地供研发车型测试利用。不外，在汽车行业阐发师钟师看来，车企作为到场主体的自测不克不及使人服气，且差别汽车品牌间各项目标仍存在不同。他说：“车企完整有才能本人搞测试，但成绩是车企A的测试团队又不克不及去测试车企B的产物，没有公信力和可行性。”

　　恰是因为同一尺度的缺失，而市场和消耗者又有大批需求，一些第三方检测机构便如雨后春笋般涌了出来。

　　在我国，专业的第三方检测机构需求有CMA/CNAS的认证，这两个机构会对尝试室的装备、职员、测试办法、程叙文件等一系列内容停止查核，但许多第三方机构其实不具有如许的前提，以至一些第三方机构出于长处的差遣，会订定本人的尺度，以至“灵敏”改动尺度。

　　中国消耗者协会本年3月公布的《“第三方测评”抵消耗者权益影响查询拜访陈述》显现，中消协对12个互联网平台总计350家“第三方测评”账号停止体验式查询拜访后发明：93.1%的“第三方测评”涉嫌存在测评尺度类成绩，此中缺少测评尺度的客观性测评多；55.7%的“第三方测评”涉嫌存在商测一体、以商养测类的形式，难保公平性；37.2%的消耗者反应经由过程寓目“第三方测评”所购置的商品呈现过质量成绩；35.7%的“第三方测评”存在涉嫌虚伪测评类成绩。

　　针对新能源汽车情况测试尺度缺失的近况，长城汽车总裁穆峰号令，中国汽车行业愈加专业、松散、同一的“新能源汽车情况测试尺度”早日出台，以确保测试尺度及历程的科学性、公道性和公平性。

　　穆峰暗示，经由过程订定同一的情况测试尺度，不只能够促使厂家愈加正视汽车在各类庞大情况下的机能表示，从而进步车辆的质量和宁静性，也可以确保一切厂家在不异的测试前提下停止测试，从而进步了测试成果的同一度和可托度。不只云云，成立同一尺度另有助于汽车品牌低落测试本钱和进步测试服从，专注于产物研发和手艺打磨。

　　中国汽车产业协会秘书长助理兼手艺部部长王耀也以为，新能源汽车财产的安康开展需求成立一套科学、尺度化的测评系统。今朝，中国汽车产业协会正与行业企业及专业检测机构协作，配合订定新能源汽车测评尺度，并方案以协会合体尺度的情势公布。

　　此次新能源汽车情况测试的争议也激发了业界对新能源汽车尺度建立的考虑。一些专家暗示，尺度是经济举动和社会开展的手艺支持之一，有无同一的、威望的尺度，是权衡行业成熟与否的标记。今朝，我国新能源汽车销量已持续多年位居环球第一，行业正进入范围化快速开展新阶段。抢先的行业需方法先的尺度婚配，但同诸多新兴行业一样，新能源汽车行业的开展也遭到缺少同一尺度的掣肘。

　　更主要的是，除中外洋，美国、欧洲、日本等汽车财产兴旺地域也都意想到了新能源汽车财产的计谋职位，正放慢订定包罗混淆动力汽车、纯电动汽车等在内的新能源汽车手艺尺度，并试图履行至环球。

　　对此，中国工程院院士陈清泉曾屡次暗示，我国新能源汽车财产要加快尺度化，尽快与国际尺度机构停止对话协作，强化敌手艺和尺度的研讨与立异，建立尺度认证体系。

　　业界以为，作为环球最大的新能源汽车市场，中国关于此后环球新能源汽车的开展一定起到枢纽的决议性感化，此时，夺取从更度、多条理地到场尺度订定，无疑对中国新能源汽车财产修建中心合作力有着莫大的裨益。这此中，天然离不开中国头部车企的勤奋。

　　前不久，长城汽车颁布发表，本日起开放公用于高温测试的黑河夏季实验场，和长城汽车旗下一切新能源测试平台与配备，并号令其他汽车品牌一同开放测试资本，配合订定同一的测评尺度，鞭策中国新能源汽车财产高质量开展。

　　穆峰说：“中国新能源汽车财产的高质量开展毫不是零和博弈，我们要一同回归到造车的素质上来。当下，中国新能源汽车财产正处于百年未有的大变局，但汽车业的高质量开展不是百米长跑，而是一场马拉松，速率当然好，质量却愈加主要，这需求多方持久配合去勤奋。”

　　我国已成为环球新能源汽车财产开展的领头羊，中国汽车业和中国头部汽车企业应主动到场订定新能源汽车“中国尺度”，从而抢占手艺制高点，跻身环球汽车产业前线。